各位来宾专家朋友们同志们大家上午好：

今年因为受疫情的影响，我们二十二届中国高速公路信息化大会比以往都要开得晚一些，但是在大家的共同努力下，我们还是开了，可喜可贺！在这里首先我要代表中国公路学会对大家的光临与会表示热烈的欢迎，感谢大家对中国高速公路信息化建设发展的支持，感谢大家对大会召开的支持！

今年除了疫情以外，还有一个词很热，那就是大家所了解的“新基建”。新基建怎么描述？我看了很多解释大意差不多，但是还没有一个系统完整的界定。我个人理解新基建的革新还是要注重应用现代的信息技术，打造新型的基础设施，助力我们国家的经济转型和新一轮的发展。从这个意义上说，跟我们已经做了几十年的信息化建设，从本质上说是一回事。在现代化的条件下，从新基建的视野来看，我们的高速公路信息化建设，我以为也是一种新基建。借用今天会议的机会，我也就新基建信息化讲一点个人的思想认识。我想讲三层意思：

首先我以为新基建是大战略、大产业，也是我们国家进入高质量发展时期拉动经济社会发展的需要。也有人说新基建是不是主要为应对今年疫情对社会经济的影响以及当前错综复杂的国际形势。当然这些认识我以为既对又不对。所谓对呢，是因为新基建对于当前面临的挑战和问题确实有巨大的推动作用；说他不对呢，我以为新基建作为我们国家在转型发展新时期的一个重大战略，我们这样对它的认识显得有些狭义。大家想一想，新基建首先是2018年中央经济工作会议上，总书记在他的重要讲话里具体提到要加快5G商用、人工智能、大数据、互联网、工业互联网等新型基础设施的建设。此后在2019、2020年政府工作报告中也多次涉及到新基建的内容，特别是今年以来，我大概统计了一下至少有3次在重要的场合，总书记明确提到了要加快科技创新，要加快发展新型基础设施的建设，以此来拉动我们经济社会的发展。所以我觉得新基建的提出，是中央基于我们国家经济社会的发展进入了新时期，新时代，特别是两个百年以后，在今年结束，明年就要开始的十四五建设。在座的同志可能最近都在忙十四五建设，我个人以为新基建首先是国家十四五的重大建设内容。最近我在不同的工作会议上说，新基建的提出是为了适应中央强调的两个重要事情，一个是世界经济新一轮的产业变革；第二个就是我们国家经济发展的重大时期，也是第二个百年经济。另外我认为新基建是一个大产业，对于经济社会发展影响很大。根据现在分析，未来5年，在基础设施的投入大概是13.7万亿元，对相关产业拉动，大概是达到82.8万亿元，这两个数相加超过了100万亿元，这是什么概念？2019年我们国家的GDP是99.08万亿元，这个数超过我们整年的GPD。受资源环境的约束，十二五我们国家的基础设施建设投入是12.5万亿元，十三五期间达到了23.7万亿，而我们在新基建时期则是远远超过了同期，新基建产业建设非常成功。这里我举几个不同行业的例子，大家可以看一下，我们说的5G产业，2020年到2025年，就5G产业来说基础设施的投入大概是2万亿，对相关产业拉动大概达到了9.8万亿；还有一个大家很关心的，跟我们今天的会议主题契合的，就是新基建对传统基础设施，传统产业的智能化、数字化发展改造这一块的拉动，基础设施投入方面到大概4万亿，相关经济的拉动基本达到13万亿。还有大家很关心的物联网，物联网的数字证书，基础投资未来5年这一块是2万亿，对相关产业的拉动是要达到13.1万亿，所以我想这些数字充分说明了我刚才说的大战略、大产业、新机遇，这是我想说的一个观点。

第二个是在新基建的视野视角下，怎么来看我们高速公路的信息化建设？今年我们是二十二届这个非常了不起！我知道在座的不少同志，可能是伴随了我们这个大会的全过程，当然也有不少是后来的加入者，这二十二年的辛苦经历，我想大家自有感觉，酸、甜、苦、辣，确实不容易。信息化的概念首先是日本的学者在上个世纪60年代提出，70年代在欧美逐渐被接受，到我们国家真正大规模的兴起应该是90年代中后期，所以我们这22年的征程，我们在这个交通领域还是抓的比较紧，跟的比较紧，我们在98年全面推开国家新基建建设。我认为现在说信息化建设发展少不了都说数字化，网络化，智能化，但是这些“化”本质很难说是信息化建设，必须看到现在的信息化建设跟我们过去理解的传统的信息化建设从技术发展上、手段、理念上已经发生了翻天覆地的变化。刚才在会下也在聊，感慨，我们不要说22年前，10年前，就是几年前和今天来看对信息化、智能化的理解和认识已经完全无不一样了。我认为我们的信息化建设，经过了这20多年近30年的发展，是不是到了一个后信息化时期。因为我说它的主要特征没变，但是它的重要内涵、技术手段发生了翻天覆地的变化。我想说“后信息化”建设这个词，主要是引起大家的重视，数字化，网联化，智能化成为新一轮信息化发展的核心内容。

过去高速公路信息化最早是从高速公路机电工程演变过来的，我也知道在座不少企业和专家，过去是搞机电工程的。但是这些年在信息化领域已经发生了很大的变化。一个大变化是我们的理事赞助单位、支持单位有互联网企业，信息产业，甚至集成电路的制造商，都已经进入到了我们传统的交通领域；还有就是我们原来搞机电工程的传统企业，现在逐步发展。最近我到一个企业，他们对自己定位是智能交通的综合服务商，他们也在转型发展，这就是技术推动了行业的进步，是非常了不得的。同时看了今天我们的会刊，我们有十几场的演讲和展示交流的内容较以往发生了大的变化，信息集成也从过去单个系统往集成化系统化方面发展。我们这次论坛中也有很多智慧高速主题，什么是智慧高速？在座的哪一位能准确的说清楚这个事，或者下一个准确的定义？我个人也研究了半天，我也说不清楚，这个词炒得很热，我感到迄今为止我们对智慧高速还没有下一个准确的定义，当然这件事刚刚兴起，在发展过程中。但是我以为对智慧高速我们现在还存在不少误区，也有不少同志还是按照传统的观念去理解智慧高速，因为传统旧的智慧高速其实很难做到，智慧的东西，我理解它一定是跟周边的环境、对象能交互，能互动，能交流以后能产生思想，能指导行为。但是就一条路来说，怎么建一条路把它建成智慧高速？从现在新基建信息技术发展的角度，智慧高速它不仅仅是单一的一条路，单一的一条路我们过去精力更多放在路的构造物上，路面、路基、隧道，这些是没有生命的。如果从一个智能化的系统角度就是路，人，车，环境，它首先要做到交通协同，所以说从这个角度讲我以为智慧高速应该有一个系统的观念去认识。

最近我们中国公路学会，会同我们会员、相关大型机构和汽车工程师在做一件事，近期我们要发布一个路线图，就是自动驾驶车路协同领域，智能网联的道路系统为发展的路线图。与此同时中国汽车公路学会要发一个与之相适应的智能网联汽车的发展路线图，这是基于我们传统交通工程的路，我们经过研究磋商认为，这两者应结合起来。我认为智慧高速不但是单纯在路上，同时也贯穿于高速公路建、管、养、运全过程，并且首先体现在智能建造上。前不久深高速正在做机荷高速改扩建工程，机荷高速改扩建工程很复杂，在现在繁忙的6车道的基础上，将改扩建成16车道双向8车道，但又不能中断交通，怎么办？引入了智能化、模块化等建造技术，现在方案已经提出了。包括以后智能交通必须有系统性建设。在新基建驱动下，关于信息化建设或者说叫后信息化建设，高速信息化时期的发展，提醒大家的三点工作，一是注重顶层设计，二是加大新一轮信息化建设，以目标和问题为导向，加强技术创新，技术创新是未来拉动信息化建设的引擎；三是构建后高速信息化时代的生态链。

今天的大会，给我一个很大的启示，这个大会展会就是打造构建后信息化时期重要的生态链，特别高兴的是我们有那么多互联网企业，我们过去讲的是10000人次的加入，实际上交通是一个开放的大家庭，这了不得。有你们的加入大大的开启了交通事业。我曾经多次说过，交通是一个对技术应用性要求很强的行业，但正因为此许多原创性的技术在交通创造发明不多。交通不但要尊重一些原创的技术，更要注重技术转型，要通过科技的碰撞，加快信息化建设。未来中国交通发展、中国的信息化发展其实最大的短板还是技术，关键还是核心装备的技术。大家也知道我们国家对外进口最大的大宗货物不是原油，原油进口量我们都已经超过70%，但是超过原油的产品就是芯片、集成电路。集成电路今年1-4月份进口额是6920亿元，这个数字了不得，所以核心的专利技术不能少，对于大规模的推广应用还有一定的差距，所以我想这一步需要我们大家齐心协力！我相信有这么多业界人士朋友们的关注，中国交通的信息化，中国高速公路的信息化在新基建的背景条件下我们一定能实现技术自由！最后我也衷心预祝大会圆满成功，感谢大家的耐心聆听，感谢！