飞机后轮胎刹车毂 60 多度，空调冷却机出口 110 多度，发动机尾喷接近 300 度 ……8 月 6 日下午，在无遮无掩的南京禄口国际机场停机坪上，东航机务顶着烈日，迎着热浪干活儿，机身越烫的地方是他们越要近距离检查的地方。

△昆明飞抵南京的 MU2726 航班落地

当天 14:55，南京禄口机场 T2 航站楼的 220 号廊桥处，由昆明飞抵的 MU2726 航班落地，早已守候在此的东航机务开始忙碌起来。机身外表、起落架、发动机、客货舱设备、驾驶舱 …… 他们都要对照工作表，逐一检查。

刚刚落地的客机，犹如刚出锅的馒头，浑身散发着热气。发动机尾喷处，不断冒着烟气。记者距离两米远，还能感受到热浪扑面而来。手持温度计显示，发动机尾喷处温度最高，到了 251 度还不断上跳，直至接近 300 度。

△刚刚落地的客机，浑身散发着热气。

今年是东航江苏公司飞机维修部航线三车间放行主管陈少东工作的第 14 个年头。他说不同于其他行业其他岗位，停机坪就是机务的战场，夏天热、冬天冷。每架飞机落地前 15 分钟，他们就要赶至廊桥处，进行 FOD 检查，即检查滑行线附近有没有石子等外来物。飞机一落地便开始各项常规检查，每架短停飞机留给机务的时间只有 40 分钟。但是从接机到送机，每架飞机机务需要在停机坪上待一到两个小时。

△东航江苏公司飞机维修部航线三车间放行主管陈少东

" 空调、引气、发动机在夏天易发故障，需要重点检查。" 陈少东介绍，目前受疫情影响，航班量没有往年同期多，他们车间每天在岗五六十人，全天共保障 100 多个航班。袖套、厚底劳保鞋等都是他们高温作业的标配。厚厚的鞋底，好让地表温度传至脚底没那么烫。而鞋面上的金属保护层可以保护脚面不受伤。

△短暂停留后，东航客机再次出发。

15:30，停靠在 220 号廊桥的东航客机下完客卸完货，又上完客上完货，准备就绪，即将搭载南京飞沈阳的 MU2763 航班旅客起飞。停机坪上，陈少东和同伴一起目送飞机起飞。

在飞机腾空的一刻，陈少东拿出手机，打开工作群，查看后方有没有新的任务在 @他。