江苏连云港倚海滨而建，因港口而兴，拥有得天独厚的地理位置。这座滨海城市因地处中国南北方交界处，又与日本、韩国隔海相望，一直在我国对外贸易和物流产业占据着重要地位。

2009年，习近平同志视察连云港时指出：“孙悟空的故事如果说有现实版的写照，应该就是我们连云港在新的世纪后发先至，构建新亚欧大陆桥，完成我们新时代的‘西游记’。”从海港到空港。近年来，连云港白塔埠机场和于2021年正式通航的连云港花果山机场为“东方大港”插上了腾飞的翅膀，为“大圣故里”连通了“一带一路”空中走廊。尤其是连云港花果山机场（以下简称“连云港机场”）通航后的近两年间，在旅客吞吐量快速增长、保障资源日渐不足的背景下，连云港机场顺应民航发展新趋势，以智慧化出行、集成化运行为抓手，聚焦机场服务保障依赖人工的堵点、痛点和难点，有效融合新老机场信息系统，引入无纸化通行解决方案，以小成本换来大效益，打开了中小机场智慧机场建设新局面。

连云港机场外景（连云港机场供图）

奔赴高质量发展的“星辰大海”

2021年12月2日，在连云港花果山机场正式通航之时，已“服役”37年的连云港白塔埠机场同时关闭。作为服务东西双向开放和国家重大战略部署的区域性枢纽机场，连云港白塔埠机场的旅客吞吐量在2019年达到192万人次，保障航班起降18118架次。

当时，白塔埠机场航站楼面积仅1.12万平方米，部分柜台仍采用eterm“黑屏系统”，需要人工录入旅客数据，自动化程度不高，手续办理效率低且容易出现差错，导致旅客候机时间长、服务效率低。此外，白塔埠机场航站楼航班管理等现有系统相互独立，信息共享和协同运行能力不足。各保障岗位必须依赖传统的对讲机、手提电话、即时通信软件等联络彼此，信息获取手段单一且效率低下，缺乏能够串联起机场所有岗位的运行保障系统。航站楼硬件资源也难以满足机场高速发展的需求，老旧的信息系统亟须改造升级，设施设备与保障能力不匹配的问题日益突出。

以推动新时代民航高质量发展为根本要求，连云港机场结合自身实际运行情况，一手抓服务，一手抓运行，把信息化建设融入到新机场的整体规划中。一方面，连云港机场着手引入智慧出行解决方案，瞄准“出行一张脸、物流一张单、通关一次检、运行一张网、监管一平台”目标，让旅客在机场的通关时间变得越来越短。另一方面，连云港机场致力于完善机场的“最强大脑”，以较低成本将老机场的“今点通”系统整合进新机场的集成系统，高度集成航班数据、机坪保障节点、全国流量等运行数据，统一采集、解析、融合、处理、存储业务保障数据，使机场的运行保障效率大幅提升。

老机场“穿戴”新设备

服务品质是机场核心竞争力的重要体现之一。“连云港机场全面落实无纸化通行解决方案，布设自助值机设备、自助托运设备、自助登机闸机等硬件设施，极大提升了旅客的出行体验。”日前，连云港花果山机场建设投资有限公司董事长王亚兵在第五届民航中小机场与区域经济发展论坛上介绍。

值机时间从原来平均每人2分钟（人工办理）缩短至每人30秒（自助办理）；值机柜台高峰时段每小时保障人数由200人增加至400人；安检验证时间缩短至10秒/人，安检柜台高峰时段每小时保障人数由120人增加至300人……老机场人山人海、拥堵失控的场景一去不复返。

同时，连云港机场基于中航信生物识别技术新成果，搭建了集成化的“OneID”服务平台，将旅客人像信息、证件身份信息、航班行程信息三者绑定，对旅客出行全流程、全场景、全要素进行数字化处理，建立完整的旅客身份模型，并应用于机场内所有业务场景。

“一证通关+刷脸登机”的新形式简化了值机手续办理流程，实现了数字化登机凭证对传统纸质乘机凭证的全面替代。目前，连云港机场出港旅客自助设备使用率已攀升至52%，自助值机时间缩短至30秒，自助安检闸机通关时间缩短至10秒，自助登机闸机通关时间缩短至5秒。高效准确的人脸比对还有效杜绝了冒用他人证件乘机的不法行为。在“OneID”服务平台的协助下，自通航至今，连云港机场未发生一起持用他人证件乘机事件。

小成本换来大效益

在建设过程中，连云港机场发现，新机场的集成系统以航站楼航班管理系统为核心，仅能提供航站楼内业务保障。而老机场的“今点通”系统则可收集机坪运行、节点保障数据。于是，机场各部门集思广益，超前谋划、提前布局，计划以较少的资金投入将“今点通”系统与航站楼集成系统进行融合，打破“数据孤岛”。以民航机场智能集成业务交换平台系统（IMF）为核心，“今点通”系统、离港系统、航显系统、安防系统等8个与机场运行直接相关的业务系统遵循高内聚、低耦合原则，采用分层架构的方式进行建设，在互不干扰的同时完成了数据交互。

连云港机场业务集成化的另一大重点是要将本场运行保障数据实时传输给东部机场集团，配合集团建设中小机场数据交换中心项目。对年旅客吞吐量不到1000万人次的中小机场而言，机场协同决策系统（A-CDM）及配套的自动感知系统落地比较困难。因此，连云港机场联合系统建设单位开发了机坪保障App，将各节点任务分配给一线业务部门，并根据岗位需要提供相应的管理权限。作业人员可在线查看航班计划、航班动态、航班保障节点，还可手动填报运营调度、财务报表等数据信息，经系统后台审核后自动上传。目前，连云港机场已有200余名员工安装了该App，共高效保障航班4000余架次。

以智慧运行为目标、岗位应用为主线、智能硬件为支撑，连云港机场目前已建成一个由集成系统软件平台、运行岗位控制终端、机坪作业移动App等组成的综合运行保障信息化平台。在未建设使用A-CDM系统的情况下，连云港机场理顺业务流程，以较少的资金投入实现航站楼数据流与机坪保障数据流的交互传输，最大限度发挥智能系统对生产运行的辅助作用，在中小机场智慧化建设领域进行积极尝试，具有一定参考意义。（中国民航报  记者胡夕姮 通讯员王奕然）

借科技之力，解发展之困

在智慧机场建设道路上，大型机场一骑绝尘，中小机场则或多或少有些顾虑。对大型机场来说，智慧机场所能解决的问题是清晰而迫切的。例如，在北上广深等超大型城市，经济社会的快速发展让乘坐飞机出行的旅客数量逐年攀升，在硬件无法快速扩容的背景下，通过智慧机场建设提升航班运行效率和旅客出行体验势在必行。不仅如此，考虑到未来的发展需求，大型机场往往更有意愿从零开始设计建设系统化的智慧系统，为发展留足“数字空间”。然而，中小机场往往位于区域经济发展水平有待提升的地区，年旅客吞吐量不足200万人次的不在少数。对这些机场来说，考虑到现有信息系统足够支撑机场运行，其对智慧机场建设的需求往往不如大型机场迫切。

的确，大型机场的“智慧化方案”不一定能解决中小机场的“发展之痛”。不过，在业内人士看来，中小机场更应紧抓机遇，通过数字化和智慧化手段解决现实问题。2019年的统计数据显示，全国有不到2亿人口乘飞机出行，约占中等收入以上群体的一半。这一群体主要集中在大城市。在当时全国238个运输机场中，39个大型机场的年旅客吞吐量约占全部机场的83%，约200个中小机场的年旅客吞吐量仅占17%。党的二十大报告指出，到2035年，我国人均国内生产总值达到中等发达国家水平，中等收入群体比重明显提高，基本公共服务实现均等化。要实现上述目标，就要有相当数量的新增中等收入群体来自中小城市，需要中小机场满足这些旅客的航空出行需求。

这是时代给予中小机场的机遇，也是发展抛给中小机场的难题。那么，中小机场该如何解答这一“发展命题”呢？对此，首先需要明确自身所面临的问题和挑战——安全基础还不牢固，风险防范能力仍须提高；建设能力不足，机场建设水平有待提升；经营管理机制有短板，配套支持政策仍须健全。

也就是说，在建设理念上，中小机场需要充分调研并科学预测容量，同时综合考虑社会效益与经济效益。很多中小机场由于缺乏地方政府有效政策支持，资金压力较大，在一次性投入大、日常维护成本高的设备配备投入方面相对较为薄弱。因此，在建设项目上，中小机场要将确保运行安全、解决实际问题放在首位。例如，中小机场的跑道侵入事件数量高于大型机场，为此，不少中小机场开始通过引入相关防止跑道侵入技术，提升机场安全运行效率。尽快补齐短板，正是智慧机场建设对于中小机场安全发展重要性的体现。

与此同时，中小机场也普遍存在人手不足的情况。中小机场的空管人员长期面临招人难、留人难的现状。在这个方面，如何通过技术赋能，化解人员、需求、安全之间的矛盾，十分值得关注。事实上，中小机场通过远程塔台技术，与大型机场开展协同合作，就是一个很好的尝试。

每一个机场都是独一无二的存在。中小机场服务着一方经济社会发展，承载着一地人民走出去的希望。智慧机场建设并不是一场比拼大手笔、大规划、大投入的竞赛，而是希望通过技术赋能，解决一个个或大或小的问题，为每一个民航人加一个助手，为每一位运行环节加一层保护，让更多旅客能够安全、顺畅出行。（中国民航报 记者王艺超）