该转体桥梁体跨度长达128米，曲线半径700米，系全国首例大跨度小曲线转体梁，它的成功转体也开创了国内高铁施工的多项第一。

该转体桥位于半径700米的圆曲线上，梁体的弯度大，重心偏离桥墩中心，产生3700吨•米的横向不平衡力矩，而作为转体桥“中枢系统”的球铰，对不平衡力十分“敏感”，稍有不慎，会在施工中造成倾覆。为此，承建单位中铁十四局连淮扬镇铁路项目部联合多所知名院校，展开技术攻关，利用BIM技术，建立桥梁模型，模拟转体施工；计算出重心横向偏移50厘米，同步调整球铰中心位置，确保施工过程中梁体的稳定性，建立精测网，使球铰的施工精度控制在毫米级。同时，在转体施工中，利用传感器进行称重试验，计算出不平衡重量，精准配重，探索出国内高铁小曲线半径转体桥施工技术工法。

转体过程中，两座梁体最近距离仅8厘米，为防止两个梁体同步转动发生碰撞，该项目部对两个梁体的转动速度进行多次模拟，精准计算，最后确定采用“不同速转体法”——异步转体进行施工，这种工艺国内罕见，精确度要求极高。

在施工中，为防止挂篮滑移，项目部创新施工，对挂篮进行优化设计，全面加强锚固措施。在浇注时，采用有限元程序软件，建立模型，精确计算桥体两侧混凝土重量，严格控制施工过程中重量误差，首次成功将大坡度转体桥安全技术施工控制措施应用于国内高铁。
据了解，该转体桥与既有的宁启铁路“紧紧相依”，桥墩距离既有铁路1万伏的高压线仅0.4米。项目部在靠近既有线侧设置两层绝缘密目网，上桥爬梯设置了密码锁，安装高空入侵报警系统，现场设专人24小时监控，采取重重“保护保措”，确保列车安全，施工顺利。

 （省铁路办　扬铁办）