超载，一个老生常谈的话题。早在2000年1月，原交通部就出台了《超限运输车辆行驶公路管理规定》（2000年第2号令），针对货运车辆制定了具体的超限标准，使我国治理违法超限超载运输工作步入正规化、规范化轨道。

2004年5月，经国务院批准，原交通部、公安部、国家发展改革委等七部委在全国部署开展车辆超限超载治理工作，设立了全国统一的超限超载认定标准和处罚标准。2007年底，原交通部、公安部等九部委联合下发《关于印发全国车辆超限超载长效治理实施意见的通知》(交公路发〔2007〕596号)，部署建立治超工作长效机制三年计划，治超工作进入长效治理阶段。

2017年，交通运输部与公安部联合下发《关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见（试行）》，开展了新一轮治超行动，至此，治超工作步入常态化、制度化阶段……

20年来，通过多方不懈努力，治超工作取得了显著成效，然而在新形势下却仍旧面临着不少问题。2021年12月18日，湖北省鄂州市大广高速花湖互通D匝道（跨空匝道桥梁）发生侧翻事故，虽然事故原因还有待权威部门的最终认定，但湖北鄂东长江公路大桥有限公司相关负责人在回应事故原因时表示，事发时，坠落的大货车载重198吨，约为桥梁限重的4倍，属超载车辆。这一事件的发生，使得超载问题再一次跃入公众视野、引发了公众热议。

其实，类似的严重超载事件并不鲜见。2020年8月，浙江省舟山市高速公路收费站查获了一辆超载货车。通过对舟山跨海大桥超限运输检测站等地的实地调研，笔者所在的调查小组发现了目前我国高速公路治超管理体系存在的一些主要问题，结合当前治超工作所面临的一系列重点、难点问题，调查小组通过对调研情况的深入分析和思考，尝试为治超工作提出了一些政策方面的建议。